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【消息】泉州巴迷提议8条公交线可延长夜间时间

发布时间:2020-11-23 04:09:38 阅读: 来源:木塞厂家

闽南网10月19日讯 泉州夜间公交,能否再晚一些?日前,泉州市交通委联合本报,就《优化泉州市中心城区公交线网规划》(初稿)(以下简称“规划初稿”)向社会公众征求意见。夜间公交首当其冲,问题甫一抛出,成了市民口中最热的话题(详见本报昨日A5版相关报道)。

哪些现有夜间线路适合延长运行时间?昨天,泉州巴迷公社创始人林杰威一口气提了多条建议。对此,泉州公交公司相关人士回应,今年起已在考虑根据实际客流情况,分批、适度延长部分夜间线路的运行时间。

不过,专业人士则提醒说,要新增或延时一条公交线路,可不是想象中的“调调闹钟”那么简单,而是有一系列“幕后工作”要同步调整。比如,车辆维修保养、保洁等后勤保障要跟上,汽车材料损耗、首末站租金、水电费及工作人员工资等运营成本要算账,如果没有一定的客流量支撑,很难运营下去。

一个样本

801路的“夜生活”

与其他大部分公交线路只能在泉州中心市区跑不同,801路被允许穿行在泉州中心市区和晋江市区之间,连接着泉州两大经贸文化最活跃的地区,因此一直效益不错,保持收支平衡问题不大。

夜间公交,泉州有没有已经上路、相对成熟的线路?

有。在泉州中心市区晚10点后收班的9条夜间线路中,801路是最特殊的一员。

801路,从晋江SM广场发往云谷公交站方向,全长超过25公里,属跨区的特许经营线路。每晚10点40分从晋江SM广场发车后,到云谷公交站时,往往已近次日凌晨了。

泉州公交发展有限公司一分公司相关负责人介绍,801路自1997年开通以来就有夜班车,因为当时线路设计上考虑到要方便晋江SM广场及附近商区的市民出行。目前,共有18台公交车,分全天班、早班、晚班。专跑夜班的有9台,从下午1点左右发车直到晚10点40分收班,间隔15分钟一趟。乘客最多时,是下午1点和6点这两个时间节点,这时来回市区和晋江的上班族较多,到晚8点后,乘客会逐渐减少。

市民小李在晋江SM广场一化妆品柜台工作,她平常晚上10点下班,正好可以坐晚10点25分那一班回泉州市区浦西的家中。对她来说,现在801路的“时效”基本够用。公交司机马师傅说,晚10点25分那一班从晋江SM广场到市区的乘客还挺多的,单程下来能有八九十元的营收。

“但再下一班也就是末班车的乘客就不多了。”马师傅说,半年前,801路从晋江SM广场出发的末班是晚11点10分,但经常放空车,公司调查后,这才将末班车时间提前至现在的晚上10点40分。

不过,总的来说,做夜间线路,801路算是成功的。分析原因,上述相关人士认为,与其他大部分公交线路只能在泉州中心市区跑不同,801路被允许穿行在泉州中心市区和晋江市区之间,连接着泉州两大经贸文化最活跃的地区,因此一直效益不错,保持收支平衡问题不大。初步统计,一台夜班车每天营收有三四百元,而白班情况会更好,有五六百元,甚至能达到七八百元,与号称泉州公交“人气王”的21路不相上下。

一个账本

空车跑一天要700元

“所以说,在比白天乘客量还要少的情况下,夜间公交完全是亏本运营,这也是为什么说,夜班公交是关照社会弱势群体的一种福利方式。”

在规划初稿中,公交线路跟车调查和28个典型站点客流调查显示,早7点到9点、午10点半到12点半、晚4点半到6点半等三个交通高峰期,单车全线客流量排行,21路以其“直穿整个中心市区商贸文化繁荣区域”的优势高居榜首,接下来还有13路、36路、40路、19路、17路、29路、802路、6路、18路和26路等。

据此,有市民建议,上述线路中上座率较高又较早收班的,可考虑适当延长夜间运行时间,并改为双班(一辆车两个司机),以方便夜归的上班族、补课的学生等群体。那么,延长一两个小时,需要增加多少成本呢?

昨天,公交公司一专业人士做了一份测算,要开通或延时一条公交线路,并不是人们想象中的只需调整一下运行时间那么简单,而是要调整一系列“幕后工作”,比如车辆维修保养和保洁等后勤保障工作,都必须与末班车同步延续。

他举例说,一台公交,在不接一个乘客的前提下,仅算运营成本,一般一天12小时差不多要跑200公里,油耗一项在60到70升,约四五百元,不包含福利,司乘人员人工成本在130元以上,汽车材料损耗四五十元,再摊上首末站租金、水电费、保险、维保和保洁成本及人员工资等,每天的运营成本都要超过700元。

由此,上座率成为各线路的“救命稻草”。可目前,泉州中心市区现有公交线路60条,每天营运客流量约为30万人次,在市民出行交通中,泉州公交的分担率只有19%(如图2)。该人士举例说,26路共有14台车,其中2台公休,上座率不算低,但穿行了新华路、涂门街和文化宫等老城区,乘客中老人多,每天每台车营收平均在300到350元,在同类线路中并不理想。

“所以说,在比白天乘客量还要少的情况下,夜间公交完全是亏本运营,这也就是为什么说,夜班公交是关照社会弱势群体的一种福利方式。”他说,据不完全统计,晚8点后客流量普遍剧降,占全天客流量大概3%到5%,如果要延长一两个小时的运行时间,没有一定客流量支撑,很难运营下去。

一个建议

8条夜线可延时

泉州公交公司今年初已经开始就此做摸底调查,将根据实际夜间客流再做可行性分析,考虑分批、适度延长现有夜间线路运行时间。

目前,在泉州10多条夜间公交线路中,2路、7路、15路、17路、18路、19路、21路、23路和801路都在晚10点后收班,最晚的有801路、17路、19路、7路和21路,均是晚10点40分左右收班,而晚9点左右收班的准夜班有6条,分别为1路、6路、13路、30路、3路和42路。

昨天,看到本报报道后,关注泉州公交10多年的泉州巴迷公社创始人林杰威,特意提交了自己的建议,结合地域特点,探讨现有夜间线路延时的问题(如图1)。

对此,上述公交人士表示,市民对夜间公交线路关注度高,说明夜间公交已经到了调整的“窗口时间”。他透露,泉州公交公司今年年初已经开始就此做摸底调查,将根据实际夜间客流再做可行性分析,考虑分批、适度延长现有夜间线路运行时间。(海峡都市报闽南版记者 陈建辉 见习记者 廖海霞)

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