木塞厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
木塞厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

【新闻】一汽丰田中日版锐志价格相差4万余元绕丝机

发布时间:2020-10-18 20:29:39 阅读: 来源:木塞厂家

<P><FONT face=Courier size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 锐志似乎的确有成为中级车新标杆的实力———21.38万~30.38万元的价格,前置后驱,和</FONT><FONT face=Courier size=2>皇冠</FONT><FONT face=Courier size=2>共线生产。不过,有报道在进行“实地考察”后断言:锐志省略了很多中级车起码的配置,是辆“裸车”,并透露国产锐志的价格仍比日本产的贵4.3万元。</FONT></P>

<P><FONT face=Courier><BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT face=Courier>该报道称:锐志21.38万元的基本型,没有真皮座椅,没有天窗,CD也是单碟的;24.8万元的主力车型2.5V,也只是多了真皮可调方向盘、真皮加热座椅、氙气灯、定速巡航等,单碟CD换成多碟DVD,而这些配置对于其他品牌而言属于标配范畴。据悉,锐志的日本对应车型Mark X,其基本型的配置高于基本型锐志,而价格却只有234万日元(约合人民币17.08万元),中日价格差价达4.3万元。因此该报道认为,买国产锐志的钱足以买辆进口Mark X。</FONT>

<P><SPAN class=px14><FONT><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  对此,</FONT><FONT size=2>一汽</FONT><FONT size=2>丰田</FONT><FONT size=2>汽车</FONT><FONT size=2>销售</FONT><FONT size=2>有限公司副总经理王法长于12月2日在北京新闻大厦对《每日</FONT><FONT size=2>经济新闻</FONT><FONT size=2>》作了专门解释。他并未否认中日版锐志车型的价格差距,表示关税和产销规模是产生价差的主因。“每个产品都有一个经济批量,在同一个采购和生产平台上,一个产品生产不同的量,所需要的生产成本和原材料成本是完全不同的,如果数量太少就难免高成本运作。”王法长说。</FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  事实上,中外汽车间的差价已是一个老生常谈的话题。据</FONT><FONT size=2>新浪</FONT><FONT size=2>网最新公布的“部分</FONT><FONT size=2>国产车</FONT><FONT size=2>型海外</FONT><FONT size=2>报价</FONT><FONT size=2>一览”显示,国外</FONT><FONT size=2>车价</FONT><FONT size=2>普遍低于国内,例如本田雅阁的价格仅为16.41万到17.74万元,而其国内价格为20.38万到28.58万元;NF御翔在韩国的价格约为14.81万到18.95万元,而在国内的价格为19.98万到21.88万元;</FONT><FONT size=2>凯迪拉克</FONT><FONT size=2>CT</FONT><FONT size=2>S 3.6L和SRX V6 3.6L,在美国的价格折合人民币约为26.74万和31.67万元,而在中国的售价高达51.8万和68.8万元。</FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  上海</FONT><FONT size=2>通用</FONT><FONT size=2>总经理</FONT><FONT size=2>丁磊</FONT><FONT size=2>对此的解释是:“中国的车价与国外车价包含的内容不一样。”他也特别提到了关税因素。目前,我国整车关税为30%,汽车</FONT><FONT size=2>零部件</FONT><FONT size=2>关税为13%;自2006年7月1日起,我国的汽车关税将降到25%,零部件平均关税降到10%。</FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  因此,业内人士认为,“从长远看,汽车关税下降幅度并非很大,中国车价偏高的因素能否发生质的变化,关键还要看国产化率的增加。”“目前很多国产车只不过打着‘国产车’的名义,关键零部件基本都是进口的,平均进口率接近50%;特别是国产</FONT><FONT size=2>新车</FONT><FONT size=2>,有的甚至全部零部件都进口,到国内CKD组装。”另一位不愿透露姓名的业内人士说。</FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  此外,产能也是一个很大的问题。虽然近年来一汽、</FONT><FONT size=2>上汽</FONT><FONT size=2>的产能已接近百万辆,基本能与国外企业“媲美”,但国务院发展研究中心的一份报告表明,目前我国产能利用率仅为60%,产能利用明显不足。另据其调查,企业车型多达10个以上的,也会提高生产成本。“上一条生产线,保守估计需上亿元人民币,产品太多必然使单品销售量减少,造成生产成本分摊的增加。”业内人士表示。而目前我国大大小小的</FONT><FONT size=2>汽车企业</FONT><FONT size=2>,为了争取每个细分市场的</FONT><FONT size=2>竞争</FONT><FONT size=2>力,基本都在力图打造全系列产品。</FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  那么,如果这些问题都能解决,中国</FONT><FONT size=2>汽车市场</FONT><FONT size=2>的价格有可能与国际接轨吗?王法长认为:“中国有些厂家的产品已经和世界接轨了,相信将来会有更多车型和世界接轨的。”丁磊则认为:“目前国内外车价在中高端还存在差距,完全接轨尚需时间。”</FONT></FONT></P></FONT></SPAN>

佛山不锈钢网

微信点赞

国六雾炮车

LED小间距显示屏

相关阅读